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事实上，早在1992年中国交通运输协会就曾经给当时分管交通的国务院总理邹家华提交了一份“修建京沪高铁的建议书”这份建议书做过统计：从北京到上海连接了3个直辖市4个省，人口占全国的1/3，GDP占全国的40%。京沪铁路的长度仅占全国铁路的2.8%，却负载了14.3%的旅客周转量和8.8%的货物周转量。1992年京沪铁路双向运客的密度已达3171万人，南下运货密度到7584万t，分别是全国铁路平均水平的5.4倍和3.7倍。北京到天津、徐州到蚌埠两个Zui繁忙路段，在那个时候就已经达到了客货混运双线铁路运输能力的极限。

原铁道部想再修建一条北京到上海的铁路，以此来缓解巨大的运输压力，但这个想法被专家否决了，他们一致认为，如果在修一条线路，那就不如客货分开，修建一条高速铁路。当时的国家经委也向中央提出建议，修建一条京沪高速铁路，拿到建议书后，国务院副总理邹家华组织了当时的国家科委、国家审计、国家经贸委、国家体改委和铁道部等部门成立了一个研究小组，旨在研究京沪铁路前期重大的技术经济问题，前往德国、法国、日本等国，考察他们的铁路，同时在京沪铁路沿线地区进行了调研，结论是京沪线客货运量非常大，应该修建高速铁路，并且京沪铁路设计的时速须达300km，Zui后形成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告”。改报告不仅包括了到底该不该修京沪高速铁路、线路如何走、经过哪些城市、技术指标是什么、如何建设和管理等很多问题，还涉及线路具体的建设投资方案，究竟是采用BOT模式，还是全部国家来投资，亦或是合资建设等。这份报告提交至中央后获得了肯定，原铁道部很快就为京沪高铁设计了一个具体的建设方案，等专家评审论证全部签字通过后，就等国务院批准，准备开工建设了。

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